新能源汽车全面取代电动三轮车，对新能源汽车来说则是一大利好，将产生一定规模的市场需求。
当前，在快节奏的城市生活当中，快递和外卖已经成了人们生活中的必需品，公开数据显示，2018年我国快递业总营收高达6038.4亿元，市场规模庞大。而快递三轮车作为运输工具在城市的大街小巷中更是随处可见。
近日，北京市十五届人大常委会第十四次会议审议了“两条例一决定”执法检查报告，要求北京市用新能源汽车逐步替换现有的快递电动三轮车，并在今年10月底前出台“快递、外卖等行业使用车辆管理办法”，进一步规范行业秩序。
据了解，“两条例一决定”指的是《北京市机动车停车条例》《北京市非机动车管理条例》和北京市人大常委会关于修改《北京市实施办法》的决定，这是北京市道路交通安全管理工作的法律依据。
早在2016年，深圳市就曾发起“禁摩限电”整治行动。当时就有多家快递企业数百辆三轮车被查扣，数十名快递员被拘留。从那时起，深圳市政府就开始着手于淘汰电动三轮车。不过由于快递、环卫和部分配送三轮车涉及到民生，且当时没有替代车型，最终没有完全禁止。
当前，我国的新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，2018年，中国售出的电动汽车相当于世界其他国家的总和。而北京作为我国新能源汽车推广应用的典范城市，数据显示，截至2018年7月已累计推广新能源汽车18.7万辆。
应该看到，当前的电动三轮车具有许多隐患，例如没有相关国家行业标准、无法上牌、未购买保险、未纳入管理，一旦发生事故，赔偿、医治费用等问题，不但给受害者及其家属带来伤害，也给使用人、快递企业造成困扰。因此，淘汰掉电动三轮车而改用新能源汽车是一大趋势。
用新能源汽车全面取代电动三轮车，对新能源汽车来说则是一大利好，将产生一定规模的市场需求，且新能源汽车污染小、充电比燃油成本降低不少。记者认为，要想顺利推行，除立法外，还要做好以下三方面工作。
第一，购买成本问题。据了解，目前快递员使用的三轮车，除顺丰快递属于公司配备，其余的均为快递员自己购买,现在快递员常用的电动三轮车成本在几千元，而新能源小货车的价格在6万-8万元，除去政府会给予企业2万到3万元的补贴，还需要4万-5万元，这部分钱谁出？是快递员、快递企业、终端消费者还是政府？如果还是像三轮车一样，快递员自己出，显然是有些高了。因此，这点需要厘清。
第二，充电问题。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的统计数据，截至2018年底，在省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量排名中，北京以4.2万个位居第一，上海以4.0万个紧随其后。虽然充电桩相对较多，但也要看到，快递跑的时间一般很长，而且去的地方遍布所有有人居住的地方，必须要能够很方便地充上电才行。
第三，新能源汽车本身带来的一系列问题。例如新能源汽车的空间如何？停车位怎么办？如何收取停车费用？对于老城区的东城、西城区的一些街道和胡同，则需要“走街串巷”，新能源汽车能不能够进得去?需要快递员考驾照吗？
除立法外，北京市政府还要以市场为主导，鼓励企业用合法规范的新能源汽车逐步替换现有的快递电动三轮车，要衔接好电动三轮车和新能源汽车之间的空档期，保证无缝对接也是重要内容，从而不断提升首都城市交通治理能力。
（内容来源：中国经济时报）