10月9日，福州市政府下发了《福州市人民政府关于修改的决定》。同日，福州市公安局、福州市自然资源和规划局等六单位联合下发了《关于加强电动自行车规范管理工作的通告》。《决定》与《通报》提到：自2020年起，将对所有电动自行车换发车牌，其中蓝色车牌车辆不得在市区通行，黄色车牌车辆则拥有为期4年的过渡期，过渡期内仍可在市区通行，2024年过渡期届满时，再由市政府决定是否延续，若不延续，黄色车牌车辆车主可选择报废或换为蓝色车牌。
我们看出，目前当地政府对电动自行车出行的“不鼓励”态度，也激发了关于“禁电”的争论，充分反映出电动自行车管理问题的复杂性与困难性。
一方面，电动自行车的出现的确为老百姓的交通出行提供了很大的便利；但另一方面，电动自行车也为道路交通安全管理带来了前所未有的挑战，事故易发、难管难抓。
面对电动自行车显而易见的安全缺陷，各地政府部门也在加强对电动车的管理。在核心市区逐步禁止电动自行车通行，无疑是降低事故发生率最直接、最有效的手段。
然而，任何政策在推行时，都要充分考虑到它的可行性，不能只看好处，不看成本。在“禁电”的同时，也要为那些长期依赖电动车出行的普通市民提供更大的便利。他们之所以对“禁电”持有强烈的反对意见，最重要的原因就在于“禁电”将对他们的日常出行生活带来严重的影响。政府若想服务好市民，就必须保障市民公共交通出行需求，为这些将会直接受到“禁电”影响的市民提供足以弥补其损失的公共交通服务。因此，政府在过渡期中，还应着力加强和优化公共交通网络。倘若乘坐公交、轻轨足够方便，相信不少市民对“禁电”还是可以理解的。我们应该相信福州政府在这方面会做的更好，未来的福州将会更加美丽。